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Roma il caso dei bus senza eta Atac ignora i km percorsi

«Atac non dispone del dato “km percorsi dall’inserimento nella flotta aziendale”»: ossia, Atac non e in grado di dire quanti Km abbia effettivamente percorso ogni suo veicolo dal giorno dove e entrato in servizio. L’affermazione arriva direttamente dall’Azienda in risposta a una richiesta di accesso agli atti presentata dal Messaggero. Avevamo chiesto, a fine marzo, di avere i dati sulla composizione della flotta di superficie. In pratica, sapere nel 2021 quanti bus, filobus, vetture elettriche e tram avessero prestato servizio in città.

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Chiedendo all’azienda pure dei dati specifici: il numero di matricola, il modello e la casa produttrice, a quale titolo il mezzo fosse in servizio (se acquistato, noleggiato, in leasing e via dicendo), il magazzino di assegnazione. E, poi, due dati numerici: quanti km ogni vettura avesse percorso nel 2021 e quanti ne avesse percorsi dal giorno dove era entrata in servizio nella flotta aziendale. Per agevolare la risposta avevamo pure chiesto che potessero fornire solamente il numero di kmq percorsi dalla data di immatricolazione: in fondo, questi numeri sono disponibili sul contachilometri di ogni veicolo.

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Tutti dati essenziali per avere un quadro chiaro della flotta dei vari veicoli che, quotidianamente, girano per le strade della Capitale: un quadro che avesse pure una specifica finestra sulle forma di utilizzo delle vetture. Dopo un mese, Atac ha risposto fornendo una quarantina di pagine con quasi tutti i dati, omettendo però di indicare il totale generale dei km percorsi da ogni singolo veicolo a partire dall’entrata in servizio nella flotta. E, a specifica successivo richiesta di avere il dato mancante, la risposta dell’Azienda: «Non li abbiamo».

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Il dato e indispensable: giusto ieri Il Messaggero ha reso conto della posizione della sui bus flambé. Mezzi vecchi, manutenzioni «tutt’altro che adeguate» affidate a ditte esterne e pezzi di ricambio scadenti recuperati da altri bus. Per cui, da piazzale Clodio sono andate fuori una serie di prescrizioni che l’Azienda deve portare a compimento fra 30 e 120 giorni fra le quali spiccano il miglioramento dei provvedimenti di manutenzione e il controllo puntuale sulle ditte esterne che se ne occupano visto che spesso erano le stesse aziende che avevano controllato i mezzi 1ª dei roghi. Fra le altre prescrizioni, pure la messa in sicurezza dei depositi delle vetture visto che frequentemente molti roghi – Magliana e Tor Conoscienza su tutti – si sono verificati nei parcheggi dei bus creando moltissimi danni per la prossimità delle vetture parcheggiate.

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Ora arriva questa laconica risposta la cui importanza e intuibile facilmente: un’autobus non e vecchio solo per l’età anagrafica. Lo diviene pure a seguito dell’usura, specie in una città famosa per le sue buche come Roma. Per cui, semplificando, e effettivamente più vecchio e usurato un’autobus di 2 anni di vita e 100mila km percorsi piuttosto di uno che magari di anni ne ha 5 ma ha percorso solo mille Km. , poche settimane fa, l’assessore alla Movibilità, Eugenio Patané, aveva comunicato la volontà del Campidoglio di proseguire alla dismissione di certune centinaia fra le vetture più vecchie, vetture però che continuano a girare per le strade di Roma e fra le quali si conta il maggior numero di autobus andati a fuoco negli ultimi 6 anni. La relazione fra Km effettivamente percorsi da un’autovettura e i roghi sui mezzi Atac e uno degli elementi sui quali si e appuntata l’analisi dei periti così come quella di adoperare parti di veicoli fermi come pezzi di ricambio per altri bus da mandare in strada a servizio degli utenti. Il rinnovo della flotta nell’ultimo biennio ha contribuito a ridurre l’età media dei mezzi di un paio d’anni dai quasi 12 del 2018 ma, appunto, il parametro solo anagrafico dei mezzi non ha risolto il problema della vetustà dei mezzi.


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